Qu'est-ce que le speed riding: avec un ski parachute

Speed ​​riding - skier avec une aile sur la tête est un sport très jeune. Si sa date de reconnaissance est la tenue des premières compétitions non officielles, mais à grande échelle, cet hiver, il a eu cinq ans. Le speed riding est enveloppé dans le halo attrayant d’un sport interdit, bien qu’il n’existe en fait aucune interdiction: il est interdit aux skieurs ailés de se montrer uniquement sur des pistes préparées. Néanmoins, les sauveteurs de la plupart des stations de ski regardent de travers les coureurs. Après tout, ce type de patinage est considéré comme si dangereux que même les cavaliers de base qualifient leurs adeptes de fous.

Atterrissage sans fin

L'aile avec laquelle les coureurs évoluent s'appelle le planeur de vitesse. Et malgré le fait qu’il s’agisse d’un parapente d’une très petite surface (6 à 18 m2), le plus proche ancêtre du speed riding est le parachutisme, à savoir l’une de ses variétés extrêmes - Swoop, ou le pilotage de dômes ultra-rapides. Dans le swoop, le parachutiste saute hors de l'avion, construit une trajectoire d'atterrissage optimale, puis passe une piste droite ou courbe à 1, 5 m au dessus du sol, ou plutôt au dessus de l'eau. Le pilotage à grande vitesse est un moment précédé d’un calcul précis en phase de descente. Le record du monde actuel en compétition à distance (181 m, Nick Butch, USA) montre avec éloquence à quel point ce moment est court.

L'athlète Eric Roner exécute un backflip sur des skis et se prépare à ouvrir un parachute. La combinaison d'acrobaties de ski avec le parachutisme s'appelle saut à la base de ski et nous démontre une fois de plus que les disciplines extrêmes les plus spectaculaires sont nées à la jonction des sports traditionnels.

Au milieu des années 1990, le célèbre cascadeur hollywoodien (et swooper à temps partiel) BJ Worth («Tomorrow Never Dies», «Licence to Kill») a proposé une idée simple et brillante à la fois: le contenu de l'échange peut durer beaucoup plus longtemps, si vous volez à une hauteur donnée, non pas sur une surface lisse de l'eau, mais sur une piste de ski. À ce moment-là, les progrès techniques venaient de faire correspondre la qualité aérodynamique de l'aile de parachute à la pente de la piste de slalom, de sorte que le vol, touchant presque la neige, puisse se dérouler du sommet au pied même de la montagne.

En 1996, Worth organisa un concours. La piste habituelle du slalom géant était marquée par des portes d’une largeur de 15 mètres et d’une hauteur de 4 m. Les parachutistes sautaient de l’avion et, se dirigeant vers les portes de départ, devaient parcourir toute la piste à une hauteur minimale. De folles courses de pilotes suspendus sous l'aile d'un côté à l'autre, comme des pendules, à une vitesse supérieure à 100 km / h, ont reçu le nom digne de Blade Running - «courir le long de la lame».

Skijoring: Sport Viking

Même le coureur de vitesse le plus expérimenté est généralement moins prévisible qu'un skieur. Les coureurs de vitesse roulent à une vitesse plus élevée, ils sont plus difficiles à remarquer car, contrairement aux skieurs, ils ne se déplacent pas uniquement sur la pente, mais également dans les airs. Par conséquent, le règlement officiel et le code d’honneur tacite des coureurs de vitesse leur demandent de s’éloigner des pistes préparées et d’utiliser uniquement des pentes spécialement aménagées pour l’entraînement.

Il ne serait pas tout à fait juste d'appeler Worth le seul père du speed riding. Des athlètes de différentes directions allaient simultanément à ce sport. Les parachutistes, désireux de gagner leur indépendance par rapport aux avions coûteux et exposés aux intempéries, ont appris à partir du haut des montagnes, en dispersant et en remplissant le dôme d’air ou de vents contraires. Cette technique de parapente en parachutisme a été appelée le «lancement à la ronde». À leur tour, les parapentistes qui en avaient marre de voler sous les nuages ​​à une vitesse moyenne de 40 à 50 km / h ont commencé à voler sur de petites ailes à la recherche de sensations fortes. Les petits parapentes ont rapidement diminué et ne permettaient pas de prendre de l'altitude dans les flux thermiques, mais ils se distinguaient par une maniabilité sans précédent, réagissaient brusquement au contrôle et accéléraient à des vitesses supérieures à 100 km / h. Donc, il y avait une vitesse de vol.

Ne volez pas, montez!

Pour en arriver à la vitesse, les adeptes du décollage au sol et du speedflying ne pouvaient que chausser leurs jambes. Les premières grandes compétitions de speedriding ont eu lieu en 2007 à la station française des Arcs. Les athlètes ont concouru dans deux catégories. Le premier est le slalom parallèle. Les slalomistes devaient aller jusqu'au bout sans retirer leurs skis de la pente. En gardant l'aile exactement au-dessus de votre tête, de sorte que sa vitesse corresponde exactement à la vitesse de la descente et que, simultanément, la force de levage reste minimale. C'est tout le sel et en même temps la principale difficulté du speedriding. Par conséquent, le slalom pour le coureur de vitesse est un «compte Hambourg» en termes de technique de ski.

Dans un virage, la zone de projection verticale du profil de l'aile diminue en raison du roulis. Avec elle, la force de levage diminue également. Sans la correction de tangage nécessaire, le pilote perdra de l'altitude.

La deuxième catégorie de Big Mountain est le speed riding lui-même: faire du ski de vitesse sur les pentes non préparées de toutes les dénivelés et de toutes les difficultés. L'aile fidèle au-dessus de votre tête donne au skieur une passe dans l'incroyable monde des pistes les plus sauvages et infranchissables. Roches nues, tremplins de toutes les hauteurs, pentes vertigineuses et tout simplement pures, vous pouvez essayer de surmonter tous les obstacles sur les skis. Et s'il fait trop chaud, il suffit de tirer les freins (lignes de commande) et de surmonter la zone infranchissable dans les airs.

Même le mot lui-même nous dit que le speed riding (speed - speed, riding - ski) est avant tout skier et voler ensuite. La tâche du coureur est de franchir le plus possible la piste en contact direct avec la pente, de ne monter dans les airs que pendant de courts instants pour surmonter des obstacles trop dangereux. Le ratio de patinage et de vol est l’un des principaux facteurs que les juges prennent en compte chez les coureurs de vitesse. Bien sûr, même un petit parapente vous permet de voler au moins toute la pente, mais ce sera un autre sport - le vol à grande vitesse.

Démarrer dans le rotor est l’erreur la plus dangereuse d’un pilote inattentif. La turbulence qui survient au sommet de la montagne crée l'illusion d'un vent contraire propice au démarrage. Au début du vol, le pilote entre dans un vent «réel» de vent arrière, la force de levage diminue, le remplissage de l’aile se détériore. Une chute est presque inévitable.

Un planeur de vitesse est un parapente d'une petite surface. Comme un simple parapente, il est contrôlé par des élingues qui plient le bord de fuite de l’aile à droite ou à gauche. Se déplaçant le long de la pente sur des skis, le pilote maintient les freins en position haute, ce qui correspond à la vitesse maximale et à la force de levage minimale. De nombreux planeurs de vitesse sont équipés de trimmers. En modifiant légèrement la géométrie du système d’élingue, ils vous permettent de régler l’angle d’attaque et, par conséquent, la vitesse de l’aile.

Avec l'aide de trimmers, le coureur de vitesse peut adapter l'aile à une pente spécifique, de sorte que pendant la descente, il vole exactement au-dessus de la tête, pas devant le pilote et ne soit pas à la traîne.

En tirant les deux freins, le pilote peut s’éloigner de la pente et voler. Dans les airs, le planeur de vitesse est contrôlé comme un parapente ordinaire, la seule différence étant qu'il vole et qu'il diminue beaucoup plus rapidement. Une vitesse de vol élevée signifie que la pression atmosphérique dans le planeur de vitesse est nettement plus élevée que dans un parapente classique, ce qui le rend extrêmement résistant au repliement. Pour la même raison, le planeur de vitesse réagit très brusquement au contrôle, en modifiant volontairement la direction du mouvement.

Entre les deux éléments

Le speed riding est un sport pour l'élite. Pour tenter votre chance et rester en forme, il est hautement souhaitable de déjà avoir une excellente maîtrise du parapente et du ski. Sur le côté, piloter une speedrider a l’air simple et organique. Les hauteurs minimales et le contact dur avec la neige sont associés à tort à la sécurité. En fait, il s’agit de l’un des types de sports extrêmes les plus traumatisants, car les coureurs de vitesse sont en danger du monde, du ski freeride et du parapente.

En parapente, comme dans toute aviation, les phases de vol les plus dangereuses sont le décollage et l’atterrissage, et les manœuvres à basse altitude ne sont généralement pas les bienvenues. Le speed riding consiste entièrement en de tels modes.

Lors d'un virage serré, le pilote sous l'aile continue à se déplacer latéralement sous l'influence de la force centrifuge, ce qui a provoqué le roulis de l'aile. A ce moment, la zone de projection horizontale de l'aile diminue et la portance diminue. Si le pilote se trouve à un mètre du sol et ne compense pas cet effet par le travail conscient des freins, il reçoit un coup sur la pente à une vitesse de cent.

Conduire sur des pentes non préparées impose une vitesse de déplacement variable. Cela, ainsi que le vent et les turbulences dans l’air, amène inévitablement le fait que l’aile cherche à prendre une longueur d’avance sur le skieur ou à prendre du retard par rapport à celui-ci. Le pilote doit constamment maintenir la voile au-dessus de sa tête, en la dispersant ou en la freinant avec des freins. En parapente, on parle de pilotage actif. Le pilote apprend cette technique en regardant l'aile et acquiert seulement la capacité de sentir le mouvement de l'aile à travers le système de suspension. Un coureur de vitesse qui se précipite d'une montagne à une vitesse effrénée doit regarder vers l'avant et, par conséquent, maîtriser parfaitement les compétences de pilotage actif "au toucher". De plus, un travail synchronisé des bras et des jambes parfaitement contrôlé est nécessaire pour contrôler l’aile à tour de rôle. Cela signifie qu'au moins le pilote doit pouvoir skier facilement et naturellement sur toutes les pentes.

Enfin, le coureur de vitesse doit lire instantanément l’aérologie de la pente pour ne pas tomber dans les pièges invisibles d’un air turbulent insidieux. Le rotor est l'ennemi classique de tout parapente, et donc du coureur de vitesse. Il s'agit d'un phénomène lorsque des turbulences se forment lorsqu'un objet volumineux (arbre, corniche) tourne autour du vent et que la direction du mouvement de l'air change en sens inverse. Les parapentistes débutants sont effrayés par les départs du côté sous le vent de la montagne, lorsque le vent qui enveloppe le sommet tourne et souffle le pilote au visage. Le remplissant d’un dôme et décollant, le pilote quitte la zone de turbulence et entre dans un vent arrière proprement dit. Le parapente perd instantanément sa portance et ses plis. Même un planeur à vitesse élastique ne pourra pas supporter un tel coup dans le dos.

Les dangers qui n'attendent les parapentistes qu'au décollage et à l'atterrissage respirent toujours à l'arrière de la tête pour le coureur de vitesse. Ils n’ont pas ce luxe en tant que réserve de hauteur et, par conséquent, le temps d’une erreur.

À la recherche d'un gourou

Le speed riding est un sport très jeune. Il n'a pas de champions légendaires, pas de manuels volumineux, ni de méthodes d'entraînement bien formées pour les athlètes. Néanmoins, il existe aujourd'hui de nombreuses écoles qui inspirent les skieurs. Aux Arches, capitale historique du speed riding, ils ont une piste spéciale en pente douce. Les écoles sont en Russie. Certains d'entre eux invitent à la montagne, d'autres proposent d'être remorqués par une motoneige et d'apprendre à skier et à voler à partir de zéro.

Apprendre à piloter de façon autonome en vitesse est le moyen pour des pilotes très courageux et très stupides. Il est également difficile de trouver une école: après tout, quiconque se dit instructeur est probablement impliqué dans ce type de sports extrêmes pendant une période maximale de cinq ans. Peut-être que, jusqu'à présent, le meilleur gourou de vitesse devrait être non seulement un athlète expérimenté, mais également un ami à qui vous pouvez sans aucun doute confier votre vie. Peut-être est-ce la personne qui vous a appris à voler en parapente.

L'article "Speed ​​Riding: Fly Off the Coils" a été publié dans la revue Popular Mechanics (n ° 3, mars 2012). Aimez-vous l'article?

Abonnez-vous aux nouvelles et restez au courant des nouvelles les plus intéressantes et utiles. Ok J'accepte les règles du site Merci. Nous avons envoyé un email de confirmation à votre email.

Recommandé

10 gadgets de cuisine sous la forme de R2D2
2019
Mort, faim et froid: ce qui menace la guerre nucléaire moderne
2019
Matériaux intelligents: l'avenir de l'industrie mondiale
2019