Le canon de tsar sur les rails: artillerie soviétique unique

Presque aucun soldat de première ligne n’a jamais vu ni nos installations ferroviaires, ni celles de l’artillerie allemande: les positions des canons géants étaient situées bien au-delà de la ligne de front, méticuleusement masquées et les accès soigneusement surveillés. Installation déplacée, généralement la nuit. Ceux qui ont vu l'effet destructeur des obus d'artillerie lourde sur rail ont préféré rester silencieux: nous et les Allemands avons qualifié le récit objectif d'alarmisme.

Artillerie ferroviaire

Pour la première fois, des installations d'artillerie de chemin de fer (ZHDAU) se sont manifestées sur le front occidental en 1915-1918. Ils ont été massivement utilisés par les armées française, anglaise et allemande. En Russie, les deux premiers ZhDAU de 254 mm ont été fabriqués en 1917. Pendant la guerre de Sécession, les Blancs et les Rouges utilisaient intensivement la technologie IDAU de puissance moyenne, utilisant des canons de navire de calibre 120−203 mm. La conception du premier ZHDAU a été déployée en URSS en 1927 sous la direction de A.G. Dukelsky à l'usine mécanique de Léningrad. Au total, trois types de plantes ont été développés - ТМ-1−14, ТМ-2−12 et ТМ-3−12. Les indices ont été déchiffrés comme suit: ТМ - transporteur maritime; 1, 2, 3 - numéro de type d'installation; Installation de calibre 14 et 12 en pouces (356 et 305 mm, respectivement).

TM-3−12

La question se pose: pourquoi le transporteur ferroviaire est-il marin? Le fait est qu'au milieu des années 20, après une série d'hésitations, les dirigeants soviétiques ont décidé de transférer tous les IDAU de l'armée rouge à la marine. La soumission à la flotte était due à la peur panique des dirigeants soviétiques en 1925-1939 de voir les cuirassés britanniques «Grand Fleet» près de leurs côtes. L'erreur de la décision est apparue au cours de la Seconde Guerre mondiale: pas un seul IDAU lourd n'a tiré sur des cibles en mer, mais uniquement sur des cibles terrestres.

Malles - anglais, plateformes - russe

Les trois installations étaient disposées à peu près de la même façon. La fabrication de troncs de calibre supérieur ou égal à 305 mm a été interrompue par la branche de production nationale en 1917 et n’a repris que vers la fin des années 30. Par conséquent, pour les installations de 356 mm, les coffres fabriqués en Angleterre pour les croiseurs du type Izmail en 1915-1917. Pour le TM-2-12, on utilisait des canons 305/40 (également fabriqués en Angleterre en guise de secours pour les cuirassés de type «Andrew le premier appelé»). Les installations TM-3-12 ont reçu des canons 305/52, soulevés littéralement du fond de la mer - plus précisément du cuirassé Empress Maria inondé à Sébastopol.

L’un des problèmes les plus graves pour IDAU était le guidage horizontal. Pour un canon de moyen calibre (jusqu’à 203 mm), la question a été résolue simplement: le système a pivoté 3600 sur la broche centrale, en s’appuyant sur la sangle sphérique de la partie inférieure du chariot. Un tel système ne convenait plus aux gros canons et l’angle de rotation des canons domestiques et étrangers de gros calibre ne dépassait pas 1 à 30 de l’axe du gabarit du rail. Par conséquent, afin de fournir un angle de guidage horizontal plus grand, des bandes de chemin de fer arrondies (moustaches) spéciales ont été construites, se déplaçant le long desquelles le convoyeur présentait un angle de tir.

Canon et doublure canons 305 mm

Avant de tirer de l'installation, les pieds de soutien ont été écartés sur les côtés, reposant à l'aide "d'oreillers" spéciaux dans le sol.

Tirer sur une moustache aurait pu être assez satisfaisant contre des cibles au sol, mais tirer sur un cuirassé ou un croiseur, se déplaçant à une vitesse de 30 nœuds à une distance de 20 km le long de la côte, était inefficace, le navire quittant rapidement le secteur de tir. Par conséquent, l’IDAU pouvait tirer non seulement du rail, mais aussi des bases en béton, qui étaient exclusivement destinées aux cibles de tir au large. Pour cela, des positions de tir spéciales ont été construites à des points clés des côtes de la Baltique et du Pacifique.

La base était un réseau de béton mesurant 16 x 16 x 3 m sur un cadre en fer (parties encastrées). Un convoyeur sur rails encastré dans du béton a pénétré dans la base. Ensuite, un cylindre de support a été abaissé du convoyeur, lequel a été boulonné à une base en béton. Ensuite, les bogies sortaient du dessous du convoyeur et il ne reposait que sur une base transportable (le même cylindre porteur) et sur deux rouleaux arrière. Ainsi, l’installation a pu effectuer des tirs circulaires. Les convoyeurs en position arrimée pourraient facilement parcourir la plupart des chemins de fer de l'URSS. Conduire des batteries entières autour du périmètre de Nikolaev - Leningrad - l’Extrême-Orient était chose courante. La vitesse de conception des installations était de 45 km / h. Toutefois, lors des tests, la vitesse de ТМ-1−14 a atteint 60 km / h. Naturellement, nous parlons ici de traction de locomotive, mais les TM-2-12 et TM-3-12 avaient de petits moteurs permettant de se déplacer «à l’automobile» à une vitesse de 22, 5 km / h.

TM-3−12

Batterie

Les batteries TM avaient une composition de trois armes et leur structure différait peu les unes des autres. Par exemple, considérons la batterie TM-1−14. Il se composait de 3 convoyeurs à pistolet, 3 wagons - caves coquilles, 3 caves de chargement, 3 wagons de centrales électriques, 3 wagons d’une station de compression, un - un poste de batterie. L'ensemble du matériel roulant de la batterie était transporté par une ou deux locomotives de type «E».

Selon l'état de paix, 331 personnes étaient dans la batterie. Parmi eux, le convoyeur d’armes à feu et les voitures de la cave ont servi directement à 50 personnes. Les installations ferroviaires de munitions 356 de 305 mm étaient composées à 75% d'obus explosifs et à 25% d'obus perforants. Dans le même temps, le TM-1-14 comptait 100 obus par baril et 200 installations de 305 mm chacune.

En 1934, à l’usine bolchévique, un canon de 356 mm a été foré pour un calibre de 368 mm, à la suite duquel un canon ultra-longue portée a été créé. Il était censé tirer un projectile de calibre 368/220 à une distance de 120 km. Il était prévu d'équiper la ZhDAU TM-1−14 de tels troncs. Cependant, en raison de la guerre et pour un certain nombre d'autres raisons, cela n'a pas été possible.

Combattants immortels

Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer lourds ont joué un rôle important dans la défense de Léningrad. Ce sont eux, ainsi que l'artillerie des navires de la flotte balte et des installations côtières fixes, qui ont arrêté les troupes allemandes. Tout au long de la guerre, Heavy IDAU a mené des tirs de contre-batterie sur de lourds canons allemands tirant sur la ville, attaquant une concentration de troupes, de quartiers généraux et d'aérodromes au plus profond de l'ennemi.

Il est curieux que pas une seule installation ne soit morte pendant le siège de Léningrad, qui était principalement associé à leur mobilité et à leur déguisement. L'ouverture du feu avec de nombreuses IDAU était généralement masquée par la détérioration des logiciels de simulation ou par les tirs d'armes à feu de moyen calibre (100-152 mm) effectuant des tâches simultanément avec les transporteurs. La fausse position était toujours choisie entre 700 et 900 m devant la position réelle. Les premières volées ont été données à partir d'une fausse position et, lorsque l'ennemi a ouvert le feu, le convoyeur a commencé à s'acquitter de sa tâche.

Notez qu'en 1941, l'ennemi a commencé à riposter 20 à 25 minutes après le tir de nos transporteurs, mais à l'été 1942, le temps de réaction était passé à 7 à 8 minutes. Selon les instructions d'avant-guerre, l'installation prenait 25 minutes, mais pendant la guerre, nos artilleurs ont réussi à réduire le temps à 3 minutes - l'IDAU a laissé sa position les jambes écartées (non nettoyées). Les derniers coups de feu de l'IDAU ont été tirés en janvier 1944, abattant une rafale de tirs sur les positions allemandes, ouvrant la voie aux troupes qui avaient déchaîné la ville.

Comme des chars et des avions formidables, des robots de combat et des missiles intelligents?

Les dernières nouvelles de la technologie militaire dans votre courrier! Ok J'accepte les règles du site Merci. Nous avons envoyé un email de confirmation à votre email.

Recommandé

Jetserf combine la beauté d'un jet ski, d'un wakeboard et d'un simulateur
2019
Médecine anti-âge: premiers essais chez l'homme
2019
5 livres d'armes
2019