Invisibilité de l'intelligence artificielle: chasseur Mitsubishi X-2

Exploité depuis longtemps, mais voyagez vite - cette phrase est la mieux adaptée aux projets aéronautiques créés par les Japonais ces dernières années. Le jet d’affaires Hondajet HA-420, l’avion de ligne régional Mitsubishi MRJ et maintenant le chasseur furtif Mitsubishi X-2 (F-3) ont tous été conçus pour longtemps, mais chacun d’entre eux a le droit d’être qualifié de l’une des meilleures voitures de sa catégorie. .

Le chasseur japonais X-2 (également appelé Shinshin - «Spirit») est officiellement considéré comme le chasseur de cinquième génération, mais il présente un certain nombre de caractéristiques comparables aux véhicules de la génération 5+. Les Américains ont "forcé" les Japonais à prendre en main le développement de leur propre chasseur furtif, refusant de leur vendre le F-22 Raptor. Le Congrès américain a interdit son exportation, et si vous étiez même trois fois allié des États-Unis, les Américains ne vendraient toujours pas cet avion. Cependant, les Japonais avaient grand besoin d'une telle machine, car des chasseurs furtifs J-20 et J-31 en Chine sont en cours de développement. Cela ne pouvait que déranger les militaires du pays du soleil levant, étant donné le nombre de conflits territoriaux avec le Moyen Empire. Le Japon a exactement les mêmes différends avec la Russie, où le Su-57 est pratiquement adopté. Il s’avère donc que les Japonais n’ont pas d’autre choix que de compter sur leurs propres forces et de développer eux-mêmes les avions.

Le programme du futur chasseur ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X) prévoyait la création d'un modèle permettant de gagner la suprématie de l'air avec un rapport poids / poussée élevé et une furtivité exceptionnelle. Selon le dernier indicateur, le prochain X-2 devrait devenir l’un des meilleurs au monde, voire le meilleur. En plus d'une aérodynamique soigneusement calculée, les Japonais ont appliqué une technologie unique: au lieu d'une peinture absorbant les radiations, le fuselage Shinshin est recouvert du film électroconducteur le plus fin qui puisse fausser le signal radar. Le plaisir n’est pas bon marché, mais dans ce cas, la question du prix de l’avion a été reléguée au second plan.

De plus, l’Esprit s’est avéré très compact: sa longueur est de 14, 2 m, son envergure 9, 1 m, c’est-à-dire qu’il est plus petit que le monomoteur F-35 Lightning II. Mais le fait est que la Mitsubishi X-2 a deux moteurs, les deux moteurs de la série IHI XF-51 sont très puissants et dotés d’un vecteur de poussée. Si l'on en croit l'opinion d'un certain nombre d'experts, ils auraient facilement pu tirer un F-15 de trente tonnes alors que le chasseur japonais ne pèse que 13 tonnes. Cela signifie qu'en termes de rapport poussée / masse, il s'approchera de l'aéronef de sixième génération et présentera d'excellentes caractéristiques dynamiques. La vitesse maximale déclarée est de 2500 km / h et la vitesse de croisière - 1950 km / h. Des caractéristiques encore plus impressionnantes sont attendues lors de l’installation des prometteurs moteurs IHI FX-9-1, présentés pour la première fois en 2018, sur l’avion.

Une autre caractéristique de la Mitsubishi X-2 est le câblage en fibre optique du système de commande, qui n'est pas sensible aux interférences électromagnétiques et aux rayonnements ionisants. En cas de dysfonctionnement ou de dommage, l’aéronef peut se «réparer lui-même» grâce au système de capacité de contrôle de vol à réparation automatique, qui détecte de manière indépendante un dysfonctionnement et réétalonne le système de contrôle. En fait, nous parlons d'une intelligence artificielle capable de résoudre de manière autonome les problèmes rencontrés à bord. Si auparavant le pilote était engagé dans la résolution de problèmes techniques, cette tâche lui a été retirée.

C’est ce que le F-35 américain regorge d’électronique «intelligente», mais il semble que la Mitsubishi X-2 sera «plus intelligente» que son adversaire américain. Et c’est important: selon des informations non confirmées, le chasseur japonais sera capable de produire un ou plusieurs drones pouvant se déplacer à des dizaines de kilomètres de l’avion et détecter l’ennemi. Ils transmettront des données au combattant, qui, pour cette raison, ne peut pas activer son propre radar ni se détecter à l'avance.

Il est vrai que le potentiel intellectuel du combattant japonais n’a pas encore été déterminé. Comme mentionné ci-dessus, les Japonais exploitent traditionnellement très longtemps. Le programme ATD-X a débuté en 2004, le montage du premier prototype de Mitsubishi X-2 a commencé au printemps 2012 et le premier vol d'essai n'a eu lieu que quatre ans plus tard. Actuellement, les tests battent leur plein, mais de toute façon, l’armée de l’air japonaise "Spirit" n’arrivera pas avant 2025-2027 sous la désignation de série F-3. Autrement dit, il faudra plus de vingt ans pour mener à bien l'ensemble du programme, des premiers développements à la mise en service de l'avion. Ceci, bien sûr, est très courant, même au regard des normes japonaises, mais n'oubliez pas que le X-2 au moment de sa mise en service sera l'un des combattants furtifs les plus «avancés» et techniquement avancés du monde. Et tandis que la voiture est évoquée, le Japon achète le F-35 américain.

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