Des fauteuils au lieu de bombes: le Tu-164, un avion d'affaires basé sur le bombardier Tu-160

Les idées de création d'un avion de passagers supersonique pour les personnalités basées sur un véhicule de combat ont été exprimées à plusieurs reprises. Un fait historique bien connu: le légendaire chasseur de haute altitude soviétique MiG-25 a été conçu pour intercepter le prometteur bombardier supersonique américain XB-70 Valkyrie. Les Américains ont rapidement abandonné leur Valkyrie et le MiG est resté pratiquement au chômage. À la recherche de nouvelles applications, les concepteurs soviétiques ont même tenté d'adapter l'avion à un avion d'affaires ultra-rapide destiné aux dirigeants du pays. Cependant, en évaluant l’âge et la condition physique de la plupart des membres du Politburo du Comité central du PCUS, les dirigeants de l’industrie aéronautique ont abandonné cette idée.

Et loin, et vite!

Plus tard, dans notre pays et à l'étranger, il a été proposé de construire un avion d'affaires supersonique basé non seulement sur le Tu-160, mais même sur le moins parfait Tu-22. Pendant longtemps, tout cela n'a pas été pris au sérieux, mais les concepteurs russes ont fini par réfléchir, ont décidé de tenter leur chance et ont même reçu un financement pour cela. Ainsi commença le travail sur le Tu-164. Les problèmes principaux étaient la vitesse et la portée.

Nouvelle génération Le lancement du nouveau Tu-160M1 + (photo) a été largement couvert par les médias et son apparence est déjà bien connue. Que ne peut pas dire sur le Tu-164.

Le légendaire Tu-144, la totalité de la section de vol du vol était supersonique, mais volait à proximité, à moins de 5 000 km. De telles distances n’ont guère d’intérêt pour un avion d’affaires sérieux. Le Tu-160 franchit des distances de près de 14 000 km, mais son mode de croisière est subsonique, il ne peut passer en mode supersonique que pendant une courte période lorsque les moteurs fonctionnent en mode de postcombustion et consomment littéralement du carburant. Pour un avion d’affaires, cela ne convient pas non plus. Ainsi, la première étape vers le Tu-164 était la remotorisation. Le NK-32 a été remplacé par les prometteurs moteurs NK-244MOD offrant un vol de croisière supersonique, une efficacité fantastique et une autonomie de vol sans ravitaillement en carburant pouvant atteindre 9 000 km.

Solution originale

«La particularité de la tâche à laquelle nous faisions face, a déclaré Ivan Zateev, employé du bureau d’études, « était de transformer rapidement le Tu-160 en une version civile sans modification fondamentale de la conception. Sinon, il serait nécessaire de créer quelque chose de nouveau à partir de zéro, ce qui entraînerait des coûts complètement différents. Comme vous le savez, l’espace de pilotage d’un avion ne représente pas un seul volume. Pour les salons des passagers, nous avons utilisé deux anciens compartiments à bombes et à missiles (la tâche de les sceller a été résolue avec succès), séparés physiquement par une aile centrale en titane et par une mécanique permettant de contrôler la géométrie de l'aile. Ainsi, en vol, il n'y aura pas de communication entre les cabines. Peut-on considérer cela comme un défaut? Après tout, aucun avion d’affaires n’a cela. Alors, que ce soit notre puce, notre avantage! Par exemple, si une délégation d'état ou d'entreprise sérieuse est envoyée sur un vol, la cabine avant peut être équipée pour les besoins des personnalités de marque, l'arrière ressemblera davantage à un bureau et il y aura une équipe d'assistants et de référents. Ils pourront communiquer en vol avec les dirigeants par liaison vidéo. Une autre option. Déjà, le Tu-164 suscite un vif intérêt chez les représentants de familles fortunées des pays producteurs de pétrole du golfe Persique. Cependant, les traditions conservatrices sont répandues dans ces pays, en particulier la séparation dans l'espace des habitations des moitiés féminine et masculine de la famille. Ainsi, en vol, l’un des salons sera réservé à la partie masculine de la famille voyageuse, l’autre à la femelle. La vidéoconférence devra également limiter la communication sexuelle. »

Intérêt constant Les nouvelles de l'industrie aéronautique russe sont sous le contrôle des dirigeants du pays. Le Tu-164 va-t-il élever dans le ciel les premières personnes de l'état?

Révolution de la sécurité des passagers

Si l'intérêt des avions de grandes entreprises et de personnalités de marque augmente, en plus de la modification de base, il est prévu de proposer la variante Tu-164BB sur le marché (signifie "sécurité sans compromis"). La différence avec la «base» sera que pour la première fois de l'histoire, un avion civil peut être équipé de sièges éjectables de secours pour les passagers. Cependant, puisqu'il ne s'agit pas de pilotes militaires, pour lesquels le confort n'est pas une priorité, mais de personnes habituées au luxe, des transformateurs catapultes spéciaux sont fournis au Tu-164BB. Dans des conditions normales, ils ne sont pas différents d’un fauteuil en cuir souple, mais en cas d’urgence dans les deux secondes, des dispositifs permettant de fixer le parachute et de fixer fermement le corps et les membres sont retirés du fauteuil. Après quoi le sauvetage se produit. Actuellement, une des startups luxembourgeoises développe de telles chaises, mais le bureau de design s'attend à ce que des designs similaires soient créés dans la Fédération de Russie. Bien entendu, les acheteurs du Tu-164BB devront suivre une formation spéciale, y compris des renflouements d’essais. La formation aura lieu au centre de formation Cosmonaut, mais son coût est estimé à 1 million de dollars. «Mais nos futurs clients ne devraient pas avoir de problèmes avec ce montant», a déclaré Ivan Zateev.

Laser contre écran

L'une des principales raisons du fiasco qui a frappé la première génération d'avions civils supersoniques était la question non résolue du bruit. Un avion supersonique, semblable à une explosion, forme une onde de choc devant lui-même qui, atteignant le sol, frappe ses oreilles et fait vibrer le verre. À un moment donné, les États-Unis n’ont pas permis à Concord de survoler la terre ferme et les exploitants ont dû se limiter aux vols transocéaniques. Quel sera le destin du Tu-164 en ce sens? Après tout, les exigences environnementales pour les aéronefs militaires et civils ont toujours été sérieusement différentes. «Nous avons pratiquement réussi à résoudre le problème de la réduction du bruit cardinal», déclare Ivan Zateev. - Nous nous sommes appuyés sur les travaux de scientifiques russes qui ont montré lors d'expériences que la décomposition optique de l'air devant un avion (en utilisant de fréquentes impulsions laser de forte puissance) conduit à la formation de plasmoïdes à haute température dont la trace thermique réduit fortement la puissance de l'onde de choc. Maintenant, pas de grondement! Les écologistes se sont plaints, disent-ils, avec vos lasers, vous incinérez tous les oiseaux. Mais nous les avons rassurés: les lasers ne fonctionneront qu’au niveau de la croisière - c’est environ 15 000 m, et les oiseaux ne volent pas là. Toutefois, si lors de l’atterrissage, le pilote voit une volée d’oiseaux devant lui, il a l’occasion d’allumer brièvement les lasers. Pourtant, la sécurité des passagers est plus importante ... "

Et où est la sortie? En raison des particularités de la conception du modèle de base, l’entrée dans les salons n’est pas réalisée par le côté, mais par des rampes spéciales qui s’abaissent depuis le bas de l’avion.

Il y a un autre fait intéressant à propos du nouvel avion, que le «Premier ministre» a déclaré à une source proche des cercles militaires, sous le couvert de l'anonymat. Il est supposé que les Tu-164 qui viendront au service des agences du gouvernement russe ou des entreprises stratégiques seront conçus de manière à pouvoir être convertis en avion militaire en quelques heures en cas d'aggravation de la difficile situation géopolitique actuelle. La place des chaises en cuir et des tables en bois précieux coûtera de nouveau des bombes et des roquettes.

L'article «Des fauteuils au lieu de bombes» a été publié dans le magazine Popular Mechanics (n ° 4, avril 2018). Je me demande comment fonctionne un réacteur nucléaire et les robots peuvent-ils construire une maison?

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