13 voitures AMO: le premier soviet

AMO-F-15 (1924-1927), une voiture de la première série industrielle. Il a été développé sur la base de la Fiat 15 ter italienne avec des modifications concrètes, puisque la Fiat 15 ter était fabriquée depuis 1913 et était périmée à l’ordre de 1924. Notez que seules les 10 premières voitures ont été peintes en rouge, mais en général tous les AMO-F-15 ont été produits en vert :)

AMO-F-15 (1926), sanitaire. Une des nombreuses machines spéciales basées sur les classiques.

AMO-F-15 (1926), postal. Une autre version avec un corps "personnalisé".

AMO-F-15 (1927-1931), une variante de la deuxième série industrielle. Contrairement à la première série, cette voiture a un toit en dur et plusieurs autres améliorations de design.

AMO-F-15, voiture d'état-major. Une voiture fabriquée dans un petit lot (très, d'ailleurs, assez gros à cause du châssis cargo), la carrosserie d'Ivan German, le premier concepteur d'AMO.

AMO-F-15 (1926-1929), un camion de pompiers de l'usine Promet à la base AMO. 308 voitures de ce type ont été construites à Promet et à l’usine de Miussky, dont certaines ont survécu à ce jour.

AMO-2 (1930-1931). Ce n'est pas notre développement, mais les kits de montage du camion américain Autocar Dispatch SA, achetés à l'étranger. 1715 voitures fabriquées.

AMO-3 (1931-1933). L'AMO-2 mis à niveau avec un grand nombre de composants est déjà conçu par l'Union soviétique. Modification des supports des phares, de la forme des ailes, des équipements électriques, etc. Par la suite, il a été renommé ZIS-3, mais a été créé très peu de temps après.

AMO-4 (1931-1933). Modification de base longue AMO-3, conçue pour l'installation de carrosseries d'autobus et d'équipements anti-incendie. La photo montre le bus AMO-4 Lux.

AMO-4 "Torpedo" (1933). Ces machines, développées sous la direction d’Ivan Herman, ont été fabriquées en quelques pièces pour l’entretien des zones de villégiature.

AMO-4, éclairage de camion de pompiers. Comme déjà mentionné, divers camions de pompiers ont également été construits sur la base de l’AMO-4.

AMO-6 (1931). L’avant-dernière voiture, toujours appelée AMO, n’a toutefois que le format du prototype. Dans une série, il est déjà parti en 1933 en tant que ZIS-6. Au total, 21 239 machines de ce type ont été fabriquées. La même chose s’est produite avec l’AMO-5, qui faisait déjà partie de la série sous le nom de ZIS-5 (malheureusement, les images prototypes de l’AMO-5 n’ont pas été préservées).

AMO-7 (1932). Et ceci est le dernier AMO, un tracteur de camion expérimenté pour une remorque de 5 tonnes, qui existait en plusieurs exemplaires (de 2 à 5).

Il a été renommé 9 ans après sa fondation, en 1925, et non dans le VMS, mais dans ... GAS! Plus précisément, dans la 1ère usine automobile d'Etat. L’usine automobile de Gorki n’existait pas à ce moment-là et il n’y avait donc pas de «superposition» dans l’abréviation. Dans le même temps, le nom «AMO» est resté la «marque».

Après 6 années supplémentaires, en 1931, il a été renommé ZIS, l'usine de Staline, et après la déstalinisation, en 1956, il a été renommé ZIL, l'usine de Likhachev. AMO est resté seulement un nom dans l'histoire - mais un nom symbolique pour l'industrie automobile soviétique.

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